‘博鱼·体育’新能源汽车急盼动力电池回收国标 

随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池重复使用沦为扑面而来的新难题。昨日，北京商报记者从2015中国节约能源与新能源汽车成果展得知，新能源车动力电池重复使用国家标准将于今年底或明年初实施。由于传统重复使用模式不能解决问题较低保有量情况下的电池重复使用，眼下北京新能源车保有量已相似15万辆，国标的实施能否对未来新能源车市场构成根本性受到影响备受瞩目。

　　标准：各执一词　　对于新能源车动力电池重复使用国家标准制订情况，北京商报记者从涉及人士处得知，截至目前，针对新能源车动力电池重复使用国家标准，涉及部门早已的组织新能源汽车企业、专家展开了2-3轮的商谈，其中，辩论重点在电池重复使用的安全性检测以及重复使用过程中的费用分担问题。　　据理解，目前国内新能源车动力电池重复使用主要牵涉到电池生产厂商、整车企业、重复使用利用企业、消费者等涉及主体，由于缺少涉及标准，新能源车动力电池重复使用利用的责任主体以及各方重复使用过程中的费用分担都仍未具体。　　深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在拒绝接受北京商报记者专访时回应，关于责任主体以及费用分担比例的问题，现在各方都有说词。电池生产企业指出，他们将动力电池卖给整车企业，重复使用的费用就应当由整车企业负责管理；整车企业指出，电池被消费者用于几年，如果重复使用的话，整车企业和消费者不应联合承担费用；而消费者则指出，自己电池被重复使用，整车企业与电池生产商不应给与一定补贴。

饶睦敏说道。　　另外，对于动力电池重复使用的安全性检测。饶睦敏回应，动力电池出保后，可以按照生产厂商、损耗程度展开分类处置。

如果动力电池损耗程度低，则必要分解成处置；如果损耗程度较低，则想要办法展开二次利用。　　公开发表资料表明，虽然我国曾先后制订《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等涉及法律法规，但目前并没针对车用动力电池重复使用利用处置的专门法律，这制约了车用动力电池的有效地重复使用利用。　　更迭：迫在眉睫　　据理解，目前国内新能源车动力电池重复使用领域，广泛通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的重复使用处置方法，萃取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保留辆较少的情况下勉强能解决问题动力电池重复使用问题。　　随着国家大力扶植，新能源车市场近来持续疯狂，所以动力电池重复使用国标的实施早已迫在眉睫。

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